中国船级社（CCS）成立于1956年，总部设在北京。中文名 中国船级社 外文名 China Classification Society 简    称 CCS 前    身中华人民共和国船舶检验局成立时间 1956年 性    质中央部属单位

中国船级社质量认证公司 [6]
人员要求
职责和素质
作为船级社业务是活动的具体执行者的验船师，其个人的职责是对船舶进行入级和法定检验，签发船级、法定证书及报告，协助部门领导处理重大技术问题及指导检验工作。
验船师应有如下素质：熟悉船舶结构或机械电气知识，熟悉船舶制造修理工艺，熟练掌握船舶入级与建造规范、政府法规及国际公约的要求；较强的沟通协调，团队协作能力；一般的电脑操作能力，熟练的英语读写能力，较好的文字表达能力；廉洁公正、品格端正、责任心强，讲原则。 [2]
工作特点
经常在高噪音、电场、高温、空气污染、湿滑处所、高空作业等恶劣环境下工作，有时需在海上试验，有一定危险性；10~30%的工作日需要出差；资料处理复杂，包括船舶图纸、工艺文件审阅，船舶入级、法定证书及检验文件编制；60%以上为英文资料；工作时间要求正常情况7小时，约20%情况超过10小时，极个别情况24小时。始终需要知识更新、研究资料、综合分析、编写技术鉴定文件。经常在较差环境下爬高、钻进狭小空间、危险处所、恶劣环境中工作。 [2]
相关责任
验船师对船级社主体业务的关联性：属船级社业务主体的重要部分；脑体劳动约各占50%，强度均很强。
验船师的风险责任：工作环境中有健康风险；工作失误可能导致系统风险：如船舶在港口国检查中被滞留：船舶检验不符合规范要求而导致的船舶机海损事故及可能引起的保险商的投诉。 [2]
业务范围
（1）制订各种船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级规范和技术标准，并及时进行更新；
（2）承担各种船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验、公证检验并签发相应的证书和必要的文件：
（3）代表中国验船机构参加国际船级社协会（IACS）等有关的非政府间国际组织，在政府主管机关组织下，参加国际海事组织（IM0）有关会议和技术活动；
（4）接受中国政府和其他国家或地区政府的授权，代行法定检验和发证工作、认证工作以及有关法定检验技术规则和标准的编制；
（5）接受其他方授权或委托进行检验和认证工作；
（6）进行有关安全技术和入级标准的研究和试验；
（7）依据IM0《国际安全管理规则》（ISMCode）要求对船舶及其公司执行安全管理体系（SMS）认证：
（8）按IS09000等系列国际标准要求进行质量体系认证：
（9）提供保障安全生产和防止环境污染方面的技术咨询和技术服务；
（10）出版船舶录和船用产品录 [2]

它方关系
中国船级社与造船界的关系
中国船级社对船舶、海洋工程提供了合理而可靠的入级标准和技术规范，并通过检验、认证和咨询，有力地支持、帮助和促进了中国船舶工业的进步，对中国船舶丁业走向世界发挥了重要作用。
船舶必须满足一定的质量标准才能被船东和船级社接受。质量标准太低，虽对造船厂有利，但船舶质量难以被船东和船级社接受，也对海上人命与财产安全带来隐患。质量标准太高，虽对船东有利，但造船厂难以达到或成本上升。因此船级社制定的入级和检验规范、标准是船东和造船厂质量标准的重要依据和参考。就中国船级社而言，由于成立初期接受了苏联船舶登记局的规范，对外交往很少，因此在改革开放初期与国际市场的标准、规范和要求脱节。1979年1月香港船王包玉新、包玉刚在中国大连造船厂订造27000吨级的散货船，按LR的规范进行建造。当时中国船舶检验局大连办事处与英国劳氏船级社（LR）进行联合建造检验。通过合作使中国船级社了解了国内规范与国际标准的差距，在以后的规范制定中，及时将国际标准引入入级规范，尽最大努力使中国造船界的国家标准达到国际标准。 [2]
早在20世纪70年代，中国船舶工业率先在国内提出并实施国际标准和国外先进标准，中国船级社全面配合了这项工作。例如，救生艇不过关是当时制约中国船舶工业发展一个“老大难”问题，船舶工业和船级社科技人员紧密合作，制定出了救生艇标准和救生艇设备标准，并共同组织工厂逐档试制和验证，不久就攻克了这个“老大难”技术关键。如今中国生产的标准救生艇不仅可以装在出口船上，而且还出口供国外船厂配套。
通过千余项与国际标准和国外先进标准相当的中国船舶标准的制、修订，中国船舶工业在技术基础上实现了“国际接轨”，为中国船舶工业发展和开拓国际船舶市场奠定了良好的技术基础。因为有了这些标准，外国船东在中国订造船舶的谈判，在技术沟通方面就有囚了“共同语言”，使中外合作成为十分方便的事。
这些与国际标准和国外先进标准相当的中国船舶标准制、修订后，中国船级社及时将这些标准引入最新的入级标准和技术规范，使这些行业标准成为强制性入级和法定标准，从而保证了中国船舶标准与国际标准同步。
同时中国船舶工业运用联合检验，使中国船级社认识到与世界一流船级社的差距。改革开放初期，六机部主管出口造船。由于当时的船检局（中国船级社前身）规范系按当时中国船舶工业标准制订，与国际标准和规范存在差距，因此六机部所属船厂建造的船舶不能满足国际标准。而国外船东大都希望将新建船舶按国际一流船级社标准建造，入国际一流船级社船级。然而当时的中国船舶工业不了解国际标准和国外船级社，国外船级社也不了解中国船舶工业。出于综合考虑，六机部将出口船舶的建造检验按联合检验进行，及由新建船舶所属国外船级社和中国船级社共同进行建造检验。国外船级社帮助培训中国船级社验船师，同时中国船级社负责协调船厂和国外船级社。通过联合检验，中国船级社帮助中国船厂逐渐达到国外船级社标准和国际规范；同时，也深刻认识到自己的规范与世界一流船级社的差距。因此中国船舶工业通过引入标准和联合检验，极大地促进了中国船级社的发展。 [2]